Турбо-копеечка: ВАЗ превратился в турбо-машину

Уважаемые профессионалы и любители автоспорта. Хочу рассказать вам историю преобразования простого отечественного автомобиля в мощную турбо-машину. Возможно, этот опыт пригодится и вам.

В январе 2010 года Константин Дегтярев «Kest» приобрел автомобиль ВАЗ-2113. И сразу же начал выступать на этой машине на зимних соревнованиях по ралли-спринту «Бийская зима». Костя понял, что мощности стандартного мотора для таких мероприятий не хватает. Поэтому летом он постепенно начал собирать запчасти для тюнинга своего авто. В процессе работы возникли трудности: так как  на тот момент в городе не было магазинов, специализирующихся на тюнинге, большинство запчастей пришлось приобретать через форумы и Интернет-магазины.

Итак, у Константина была конкретная цель — сделать все, чтобы автомобиль «срывался» в управляемый занос на асфальтовом покрытии. Для этого было решено заменить мотор, так как стандартный двигатель доработать свыше 200 лошадиных сил будет очень трудоемко и дорого. Выбор пал на 16-тиклапанный мотор от 2112, потому как запчасти для тюнинга на него стоят относительно недорого и имеют большой запас прочности. Кузов копейки был переварен и усилен для установки данного мотора. Для того, чтобы «выжимать» из двигателя 200-250 лошадиных сил, был установлен турбокомпрессор фирмы IHI–VF28 (SubaruImpreza). Так же для более эффектного звучания машины был изготовлен выпускной коллектор,в результате которого мотор стал издавать звук, очень похожий на Subaru.

На данный момент по расчетам машина выдает порядка 300 лошадиных сил!

В итоге на машину было установлено:

Мотор:

Блок цилиндров 11183 Лада Калина 1,6 л (сток).

Коленчатый вал Калина с ходом 75,6 мм, шатуны, вкладыши (сток).

Поршня 21213 (Шеви-Нива) доработаны, увеличена камера сгорания для турбонадува.

Помпа была доработана для лучшей циркуляции О.Ж.

Головка блока цилиндров 2112 (сток).

Трансмиссия:

Маховик доработан для установки на классику (проточен, чтобы стартер заходил в зацепление).

Диск сцепления 2106, потому как самая большая площадь фрикционной прокладки.

Козина сцепления 2112, переделанная Константином, увеличен момент прижатия путем установки второй прижимной пластины.

Рычаг переключения КПП, тоже изготовленный Костей, перенесен ближе к сидению так же как и ручник.

КПП стандартная четырех ступая (пришла в негодность в первые же дни).

Дифференциал пришлось заварить в следствии бесконечного букса одним колесом.

Подвеска:

Перед — пружины от Нивы, укороченные на 1 виток, амортизаторы «Монро» с уазика (понравилась жесткость).

Зад — пружины «RS-RTI2000» подошли по жесткости и оптимальному занижению, амортизаторы также «Монро».

Тормоза:

Перед – вентилируемые тормозные диски на 14 дюймов.

Зад – дисковые тормоза с 2108 передние.

Ручник гидравлический, изготовлен Костей с вертикальным расположением рычага.

После всех вышеперечисленных преобразований смело могу предполагать, что  машина находится в полной недосягаемости от обычных нетурбированных  авто импортного производства. В салоне авто выглядит как настоящий «корч» для гонок, где располагается два спортивных Ковша и отсутствует замок зажигания, так же отсутствует все пластиковые панели и задние сидения. На данном этапе авто требует покраски и хорошей трансмиссии, так как из всех передач остались только 1 и 2ая.

Константин благодарит за помощь Бийский Стрит клуб за предоставленное помещение и оборудование для переварки кузовщины. Особая благодарность СТО «Мобил-сервис» за спонсорскую поддержку и место для проведения работ по тюнингу и сборке автомобиля.

Вот такая интересная и очень мощная копеечка появилась у нас в Бийске. Я думаю, таких машин у нас будет еще немало. Константину хочу пожелать удачи, побед на всех соревнованиях и только результативного тюнинга.

Денис Бергер